Si le Learjet 40/45 est le jet d’entrée de la gamme, le Learjet 60 est son grand frère — plus long, plus rapide, plus endurant. Un vrai midsize jet avec l’ADN Learjet : Mach 0.81, 51 000 ft de plafond, et une montée en altitude qui laisse les concurrents loin derrière. Le dernier représentant de la lignée originale de Bill Lear avant que Bombardier ne referme définitivement le livre en 2021.
Chez MK Partnair, le Learjet 60 et le Learjet 60XR s’adressent à une clientèle qui connaît l’avion, apprécie la marque, et cherche un midsize rapide et fiable — même si, là encore, la concurrence du Challenger 350 et du Phenom 300E complique son positionnement commercial.
À bord du Learjet 60 — L’expérience passager
Une cabine midsize avec l’âme d’un Learjet
Le Learjet 60 reprend et agrandit la cellule du 55 — avec une cabine plus longue, mieux insonorisée, et une finition qui monte encore en gamme. Bombardier a réalisé un vrai travail sur l’habitabilité : la version XR intègre des sièges redessinés, un éclairage LED ambiance, une isolation acoustique renforcée et un système de gestion de cabine modernisé. À bord, on sent qu’on est dans un avion sérieux.
- 7 sièges en configuration standard — 4 club + divan ou sièges arrière selon la version
- Hauteur cabine : 1,75 m — on se tient debout
- Largeur cabine : 1,83 m
- Toilettes privées fermées à l’arrière
- Galley avec rafraîchissements et collations
- Système de gestion de cabine (60XR) — contrôle éclairage, divertissement
- Insonorisation améliorée sur le 60XR — LED et isolation renforcée
- Soute de ~1,67 m³ — accessible depuis l’extérieur
💡 Notre avis MK Partnair : Le Learjet 60 est un cran au-dessus du 45 en termes de cabine et de rayon d’action — et pour les clients Learjet, c’est souvent l’appareil qu’ils privilégient dès que le groupe dépasse 5 personnes ou que la destination est plus lointaine. C’est aussi l’avion le plus performant de la famille en termes de vitesse ascensionnelle — il monte à 43 000 ft en 14 minutes. Pour les amateurs de performance pure, c’est un argument.
Ce qu’il faut savoir
- Cabine plus étroite qu’un Challenger 350 — 1,83 m vs 2,18 m. La différence se ressent.
- Configuration optimale : 6 à 7 passagers
- Soute non accessible en vol — comme sur le 40/45
- Disponibilité limitée en Europe — peu d’appareils en flotte charter
- Production arrêtée en 2013 pour le 60XR — appareil legacy bien entretenu
Learjet 60 vs Learjet 60XR
| Critère | Learjet 60 | Learjet 60XR |
|---|---|---|
| Capacité | 7–8 passagers | 7–8 passagers |
| Autonomie | ~4 040 km (2 180 nm) | ~4 450 km (2 405 nm) ✓ |
| Vitesse | Mach 0.81 (852 km/h) | Mach 0.81 (852 km/h) |
| Intérieur | Standard | LED, isolation renforcée, CMS ✓ |
| Avionique | Honeywell SPZ-8000 | Rockwell Collins Pro Line 21 ✓ |
| Production | 1993–2006 | 2007–2013 |
| Plafond | 51 000 ft ✓ | 51 000 ft ✓ |
En charter, le 60XR est préférable — intérieur plus moderne, meilleure autonomie, avionique Rockwell Collins Pro Line 21. Le Learjet 60 classique reste une option valide si bien entretenu et bien positionné, à un tarif généralement inférieur.
Pourquoi choisir le Learjet 60 ?
✈️ L’essentiel en 30 secondes
| Critère | Learjet 60XR |
|---|---|
| Capacité | 7–8 passagers |
| Autonomie | ~4 450 km (2 405 nm) |
| Vitesse de croisière | 852 km/h (Mach 0.81) |
| Longueur cabine | 5,39 m |
| Largeur cabine | 1,83 m |
| Hauteur cabine | 1,75 m — on se tient debout |
| Soute | ~1,67 m³ — externe uniquement |
| Toilettes | ✅ Oui |
| Plafond | 51 000 ft |
| Motorisation | 2 × Pratt & Whitney Canada PW305A |
| Idéal pour | 6–7 pax, vols Europe + moyen-courrier, vitesse et plafond |
Performances et destinations accessibles
Vite, haut, loin
C’est le trio gagnant du Learjet 60. Propulsé par 2 moteurs Pratt & Whitney Canada PW305A de 4 600 lbs de poussée chacun, il monte à 43 000 ft en 14 minutes — une performance de montée exceptionnelle dans sa catégorie. En croisière à 51 000 ft, il vole au-dessus de la quasi-totalité du trafic et des perturbations météo.
Exemples de trajets depuis Paris
| Destination | Temps de vol | Aéroport conseillé |
|---|---|---|
| Genève | ~45 min | Genève-Cointrin |
| Nice | ~1h | Nice Côte d’Azur |
| Londres | ~50 min | Farnborough, Biggin Hill |
| Barcelone | ~1h15 | El Prat ou Sabadell |
| Milan | ~1h | Linate |
| Ibiza | ~1h30 | Ibiza Airport |
| Marrakech | ~2h20 | Marrakech-Ménara |
| Istanbul | ~3h | Atatürk ou Sabiha |
Combien coûte la location d’un Learjet 60 ?
Le Learjet 60 se positionne dans le segment midsize — au-dessus du Phenom 300 et du Citation XLS, et en concurrence avec des appareils comme le Challenger 350. Compte tenu de la disponibilité limitée en Europe et des coûts d’exploitation, le tarif reste élevé. Voici des fourchettes indicatives :
| Trajet | Prix indicatif (aller simple) |
|---|---|
| Paris → Genève | 10 000 € – 14 000 € |
| Paris → Nice | 12 000 € – 16 000 € |
| Paris → Londres | 11 000 € – 15 000 € |
| Paris → Barcelone | 13 000 € – 18 000 € |
| Paris → Ibiza | 17 000 € – 22 000 € |
| Paris → Marrakech | 26 000 € – 33 000 € |
*Prix nets, incluant taxes aéroport et équipage. Variables selon disponibilité, version (60 ou 60XR) et positionnement de l’appareil.*
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Questions fréquentes — Location Learjet 60
Quelle est la différence entre le Learjet 60 et le 60XR ?
La cabine est identique dans les deux versions. Le 60XR apporte une meilleure autonomie (~4 450 km vs ~4 040 km), un intérieur revu avec éclairage LED et isolation renforcée, une avionique Rockwell Collins Pro Line 21 plus moderne, et un système de gestion de cabine amélioré. En charter, nous recommandons le 60XR quand il est disponible.
Le Learjet 60 est-il encore produit ?
Non — Bombardier a arrêté la production du Learjet 60XR en 2013, et a définitivement fermé la ligne Learjet en 2021. C’est un appareil legacy, mais fiable et bien entretenu par les opérateurs qui le gardent en flotte.
Quelle est la vitesse ascensionnelle du Learjet 60 ?
Le Learjet 60 monte à 43 000 ft en 14 minutes — une performance de montée exceptionnelle dans le segment midsize. À titre de comparaison, la plupart des concurrents mettent 20 à 25 minutes pour atteindre cette altitude.
Quel est le prix d’un vol Paris-Nice en Learjet 60 ?
Un vol Paris-Nice en Learjet 60 coûte entre 12 000 € et 16 000 € aller simple, selon la disponibilité et la version. Demandez un devis personnalisé →
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Depuis 2012, MK Partnair accompagne ses clients dans la location de jets privés en France et en Europe. Notre approche :
- ✅ Devis gratuit en 2 heures
- ✅ Prix nets, sans surprise
- ✅ Accès à une flotte mondiale
- ✅ Conseiller dédié 24h/24
Si vous voulez un Learjet 60, nous en trouvons un. Et si nous pensons qu’un Challenger 350 ou un Citation XLS correspond mieux à votre mission, nous vous le dirons franchement.
