Le Learjet. Un nom. Une légende. Depuis 1963, Bombardier a construit l’un des symboles les plus forts de l’aviation privée — un avion rapide, racé, au caractère bien affirmé. Le Learjet 40 et le Learjet 45 sont les derniers représentants de cette lignée dans le segment light jet, et ils portent fièrement l’héritage de la marque.
Chez MK Partnair, nous vous dirons la vérité sur le marché : le Learjet 40/45 est un excellent avion, mais il souffre d’un positionnement délicat en Europe aujourd’hui. La concurrence du Phenom 300 et du Citation XLS — souvent plus disponibles et moins chers — lui rend la vie difficile. Ceux qui le choisissent le font souvent pour ce qu’il est : un avion de connaisseur, rapide, iconique, et qui a une âme.
À bord du Learjet 40 / 45 — L’expérience passager
Une cabine étroite mais caractérielle
Le Learjet ne ressemble à rien d’autre à bord. Sa cabine est plus étroite que celle d’un Phenom 300 ou d’un CJ3 — c’est une réalité qu’il faut assumer. Mais elle a un style, une finition, et une qualité de construction qui rappellent ce que Bombardier sait faire. Les sièges sont bien dessinés, les matériaux soignés, et à vitesse de croisière, l’avion est remarquablement calme.
- Learjet 40 : 6 à 7 sièges — 4 en club + 2 à 3 sièges arrière (dont le siège toilettes)
- Learjet 45 : 7 à 8 sièges — cabine plus longue de 60 cm, configuration plus généreuse
- Toilettes à bord — sur les deux versions, avec un vrai espace privatif
- Galley avec rafraîchissements et snacks
- Isolation phonique excellente — l’une des cabines les plus silencieuses du segment
- Finition soignée — qualité Bombardier, matériaux premium
- Hublots ovales caractéristiques — la signature visuelle de la marque
💡 Notre avis MK Partnair : Le Learjet, c’est un peu comme une voiture de sport — on ne le choisit pas uniquement pour ses spécifications sur le papier. On le choisit pour ce qu’il représente, pour la façon dont il vole, pour ce sentiment particulier à bord. Les clients qui le demandent le connaissent souvent déjà, et ils y reviennent. Ce n’est pas l’avion le plus rationnel du segment — mais il a une âme que peu d’appareils peuvent lui envier.
Ce qu’il faut savoir
- Cabine plus étroite que ses concurrents — 1,49 m (LJ40) à 1,55 m (LJ45) de largeur vs 1,55 m pour le Phenom 300
- Hauteur cabine : 1,46 m (LJ40) à 1,50 m (LJ45) — on ne se tient pas debout
- Configuration optimale : 5 à 6 passagers
- Disponibilité limitée en Europe — la flotte européenne est réduite
Learjet 40 vs Learjet 45 — Les différences
| Critère | Learjet 40 | Learjet 45 |
|---|---|---|
| Capacité | 6–7 passagers | 7–8 passagers ✓ |
| Longueur cabine | 5,40 m | 6,03 m ✓ |
| Largeur cabine | 1,49 m | 1,55 m ✓ |
| Hauteur cabine | 1,46 m | 1,50 m ✓ |
| Autonomie | ~3 440 km (1 857 nm) | ~3 800 km (2 049 nm) ✓ |
| Vitesse de croisière | 860 km/h (Mach 0.81) | 860 km/h (Mach 0.81) |
| Plafond | 51 000 ft ✓ | 51 000 ft ✓ |
| Motorisation | Honeywell TFE731-20AR | Honeywell TFE731-20 ✓ |
| Production | 2002–2009 | 1998–2013 |
Pour un passager, la différence entre les deux est perceptible : le Learjet 45 est plus long, légèrement plus large et plus confortable pour 7 à 8 passagers. Si la disponibilité le permet, nous recommandons le 45. Les deux partagent le même ADN, la même vitesse et le même plafond exceptionnel de 51 000 ft.
La réalité du marché — Parlons franchement
Le Learjet 40/45 est un excellent avion — mais son positionnement sur le marché charter européen est difficile. Voici pourquoi :
| Critère | Learjet 45 | Phenom 300 | Citation XLS |
|---|---|---|---|
| Cabine | Étroite | Plus large ✓ | Plus haute ✓ |
| Vitesse | 860 km/h ✓ | 839 km/h | ~830 km/h |
| Plafond | 51 000 ft ✓ | 45 000 ft | 45 000 ft |
| Prix charter Europe | €€€ | €€€ | €€€ |
| Disponibilité Europe | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ |
| Image / Caractère | Iconique ✓ | Moderne | Classique |
Notre recommandation honnête :
- Choisissez le Learjet si vous êtes connaisseur, si la vitesse et le plafond à 51 000 ft comptent pour vous, et si l’image de la marque fait partie de l’expérience que vous recherchez. C’est l’avion des gens qui savent ce qu’ils veulent.
- Choisissez le Phenom 300 si vous voulez plus de cabine, plus de disponibilité et un prix similaire ou inférieur.
- Choisissez le Citation XLS si vous voulez une cabine plus haute et plus aérée, dans la même gamme de prix — c’est souvent le critère qui fait basculer la décision.
Performances et destinations accessibles
Vite. Très vite.
C’est là que le Learjet reprend l’avantage sans discussion. Propulsé par 2 moteurs Honeywell TFE731, le Learjet 40/45 atteint 860 km/h (Mach 0.81) — parmi les plus rapides de tout le segment light jet — et monte à 51 000 ft, au-dessus de la quasi-totalité du trafic commercial et des perturbations météo. Sur un vol de 2 heures, on gagne 10 à 15 minutes sur un Phenom 300. Pour certains clients, ça change tout.
Exemples de trajets depuis Paris
| Destination | Temps de vol | Aéroport conseillé |
|---|---|---|
| Genève | ~45 min | Genève-Cointrin |
| Nice | ~1h | Nice Côte d’Azur |
| Londres | ~50 min | Farnborough, Biggin Hill |
| Barcelone | ~1h15 | El Prat ou Sabadell |
| Milan | ~1h05 | Linate |
| Ibiza | ~1h30 | Ibiza Airport |
| Lisbonne | ~2h | Humberto Delgado |
| Marrakech | ~2h20 | Marrakech-Ménara |
Combien coûte la location d’un Learjet 40 / 45 ?
Le coût d’exploitation du Learjet (moteurs Honeywell plus coûteux à entretenir) se répercute sur le tarif charter. Il est généralement positionné dans la même fourchette que le Phenom 300, parfois au-dessus. C’est l’une des raisons pour lesquelles certains clients lui préfèrent le Citation XLS — plus grand, souvent moins cher.
| Trajet | Prix indicatif (aller simple) |
|---|---|
| Paris → Genève | 9 000 € – 12 500 € |
| Paris → Nice | 10 500 € – 14 000 € |
| Paris → Londres | 10 000 € – 13 500 € |
| Paris → Barcelone | 12 000 € – 16 000 € |
| Paris → Ibiza | 15 000 € – 20 000 € |
*Prix nets, incluant taxes aéroport et équipage. Variables selon disponibilité et positionnement de l’appareil.*
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Questions fréquentes — Location Learjet 40 / 45
Quelle est la différence entre le Learjet 40 et le Learjet 45 ?
Le Learjet 45 est la version longue — 60 cm de cabine en plus, une largeur légèrement supérieure (1,55 m vs 1,49 m), une capacité de 7 à 8 passagers vs 6 à 7, et une autonomie plus grande (~3 800 km vs ~3 440 km). Les deux ont la même vitesse et le même plafond de 51 000 ft. Si la disponibilité le permet, le Learjet 45 est préférable pour des groupes de 5 personnes ou plus.
Pourquoi le Learjet coûte-t-il plus cher à opérer ?
Deux raisons principales : le Learjet nécessite obligatoirement 2 pilotes (contrairement au Phenom 300 ou au CJ3 certifiés monopilote), et ses moteurs Honeywell TFE731 ont un coût de maintenance plus élevé. Ces deux facteurs expliquent un tarif charter généralement supérieur aux appareils monopilote du même segment.
Le Learjet vole-t-il vraiment plus vite que ses concurrents ?
Oui — à 860 km/h (Mach 0.81) et un plafond de 51 000 ft, le Learjet est l’un des appareils les plus rapides de tout le segment light jet. Sur un vol Paris-Nice, il gagne 10 minutes sur un Phenom 300. Sur Paris-Marrakech, l’écart est plus significatif.
Pourquoi les clients lui préfèrent-ils parfois le Citation XLS ?
Le Citation XLS offre une cabine plus haute (1,73 m — on s’y tient presque debout) et plus large, à un tarif comparable. Pour un groupe qui n’a pas d’attachement particulier à la marque Learjet, le Citation XLS est souvent le choix le plus pragmatique sur le confort perçu.
Qui choisit le Learjet aujourd’hui ?
Les connaisseurs. Les clients qui ont déjà volé dans un Learjet et y sont attachés. Ceux pour qui la vitesse et le plafond de 51 000 ft font la différence. Et ceux pour qui le nom Learjet représente quelque chose. Ce n’est pas un avion pour tout le monde — et c’est précisément ce qui le rend spécial.
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